視頻:直擊蘭新高鐵開通運行:首發列車駛向蘭州西站  來源:中央電視臺
  中新社北京12月26日電 (記者 彭大偉)26日,隨著列車從蘭新、貴廣和南廣三條新開通的高鐵線各站發出,中國向著高鐵“全覆蓋”的目標更近了一步。截至目前,內地高鐵列車開行範圍已擴展至28個省區市。
  在西北,全長1777公里的蘭新高鐵貫通甘肅、青海、新疆,其通車結束了中國沒有高海拔地區高速鐵路的歷史,同時也是中國西北地區開通的首條高鐵。蘭新鐵路使從蘭州出甘到達西寧、烏魯木齊的列車運行時間縮短將近一半,蘭州至烏魯木齊最快僅需11小時50分鐘,三省區之間即日實現朝發夕至。
  在西南和華南,貴廣、南廣及南寧東站於26日正式開通運營後,極大地縮短了貴陽和南寧與廣州間的交通距離。據悉,南寧與廣州間全程運行時間僅3小時19分鐘,較此前運營時間節省約11小時;貴陽至廣州則縮短逾16小時,僅需4小時9分鐘。
  至此,中國內地31個省區中,28個已通達高鐵,離全覆蓋僅“一步之遙”。而中國早已是全球高鐵投產運營里程第一大國。截至2013年,中國高速鐵路總營業里程達11028公里,在建高鐵規模1.2萬公里。
  高鐵給了人們更多出行選擇,也改變了沿線地區經濟社會發展的面貌。具有標誌性意義的京滬高鐵於2011年通車以來,日均運送旅客27.2萬人次,打通了中國經濟發達的“環渤海”與“長三角”地區京、津、冀、魯、皖、蘇、滬等7省、直轄市。
  官方重點推進的京津冀一體化,亦充分獲益於高鐵。從北京乘坐高鐵至天津,僅需半小時左右,到河北許多城市亦只需1到2個小時。
  未來,中國高鐵建設有望在保持高速增長的同時,更加規範有序。國家鐵路局日前批准發佈了中國第一部高速鐵路設計行業標準《高速鐵路設計規範》(TB10621-2014),首次明確了高速鐵路僅運行動車組列車,在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站場、客站、牽引供電、通信信號等專業分別強化了安全保障功能設計,將為中國高鐵發展以及高鐵“走出去”提供系統規範的成套建設標準支撐。
  不過,高鐵的蓬勃發展,亦帶來了債務攀升的問題。而日前中國交通運輸部曬出收費公路“家底”,2013年總體虧損661億元(人民幣,下同)的現實,亦令高鐵何時能夠實現扭虧為盈同樣成為公眾好奇的話題。
  根據中央國債登記結算有限責任公司11月披露的中國鐵路總公司2014年三季度審計報告,鐵路總公司2014年1-9月稅後虧損34.42億元,負債3.5萬億元。
  對此,北京交通大學經濟管理學院教授趙堅26日向中新社記者指出,目前即使京滬等個別高鐵線實現盈利,亦不代表全國高鐵整體情況,考慮到高鐵建設帶來的債務規模龐大,需警惕可能的償債風險等問題,“同時中西部比起客運,更需要的是貨運,高鐵戰略需要更多思考這些問題。”
  財政部財政科學研究所金融研究室主任趙全厚則認為,通過高鐵的大規模建設,服務業和包括快運在內的貿易便捷化等隨之加快發展,國家從宏觀層面將獲益。(完)  (原標題:一日新開三條高鐵 中國高鐵距離全覆蓋“一步之遙”)
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