央廣網北京12月29日消息(記者劉玉蕾、陳庚)據中國之聲《新聞縱橫》報道,昨天(28日),全國鐵路迎來了三件大事兒,首先,春運第一天的火車票開始全面發售;第二,廈深鐵路、西寶高鐵、渝利鐵路、馬爾地夫廣西沿海鐵路等多條鐵路同時開通運營。第三,就是中國鐵路總公司實施了新的列車運行圖。
  乍一聽,感覺還是火車票這事兒最重要,不過實際上,後面兩件事兒其實對我們老百姓未來出行的影響更加深遠。拿上海來說,新的運行圖裡,上海到哈爾濱開通了直達高鐵。這是目前國內運輸距離最長的高鐵線路,過去走這條線,怎麼也得1天1夜,24個小時,現在只需要12小時57分。一方面,速度更快了,另一方商務中心面,不再繞遠兒了。
  還有上海到深圳的動車,全程運行時間普遍在12小時以內。另外您知道嗎?這份新的鐵路運行圖,不僅大大改善了火車的運行效率,連飛機也跟支票借款著受到了影響。相關航線的機票價格未來也會隨著火車的大提速,跟著降價。
  方案顯示,當鋪全國鐵路增開客車75對,全國鐵路開行的旅客列車將達到2369對。那麼為什麼要進行這次調圖?調整後會有哪些變化呢?
  中國鐵路總公司副總經理胡亞東:統籌高鐵和既有線通道能力,優化全路動車組和普速客車資源使用,按照全路春運客車開行方案,一次性安排客車上線,努力滿足廣大旅客特別是重點地區旅客出行需求。節前安排開行旅客列車2667對,同比增加15G20007對。節後開行旅客列車2667對,同比增加139對。
  預計明年春運,國家鐵路發送旅客2.57億人次,增長7.9%。計算一下,2014年春運要比今年多發送1千7百多萬旅客,僅這一增量就相當於每天每分鐘多發送近300人,整個北京城的市民都出行一趟,可以說運輸壓力特別大。此次調圖正是為釋放這些新線路的運力運能作准備,為緩解春運出行難出新招。事實上,在2013年春運中,高鐵首次成規模出現,京廣、哈大以及此前已經開通的京滬、鄭西,還有長三角地區的滬、寧、杭等高鐵全部上陣,新增客流中7成來自高鐵。
  新一輪調圖將進一步強化高鐵作用。不僅調整了京滬、寧杭、杭甬、合蚌和京廣等旅客列車的對數,還增開了部分長距離跨線動車組列車。比如有哈爾濱、長春、沈陽經新開線路“津秦”,至上海、寧波、青島、濟南方向的列車,還新增了北京到桂林,青島、濟南到廣州的動車組列車。
  從東到西、從南到北,全國共有廈深鐵路、西寶高鐵、柳南客專、衡柳鐵路、渝利鐵路、廣西沿海鐵路等多條鐵路線同時開通運營。其中,廈深鐵路是連接廈門、汕頭、深圳三大經濟特區的第一條快速鐵路,全長514公里,從原來的13小時旅程提速到現在的3個半小時,旅客驚嘆,早晨深圳啖早茶、中午廈門觀海聽濤的夢想變成了現實。
  付先生攜妻子帶著不到2歲的小女兒去香港,今天特意趕9點從廈門始發至深圳的首班車,他說,原來也坐飛機,現在像春秋航空等民營公司已經取消了這一航線的班次,以後廈深鐵路將成為他們全家去香港游玩時的首選出行方式。
  付先生:選擇鐵路比較方便,時間選擇比較多。假如9點多沒趕忙上,機票的話就要改簽,鐵路可以改到9點半。我感覺鐵路還是熟悉,安全繫數方方面面比較好。
  這位乘客的想法其實挺有代表性的。在鐵路便捷、尤其是提速了之後,坐火車還是坐飛機出行真的值得我們好好糾結一下了。
  沒錯,坐飛機本來的優勢是快,但架不住老晚點,趕上運氣不好航班直接取消了更鬱悶,坐火車就很少有這種情況,而且給人的心理感覺更踏實。隨著鐵路線路的不斷提速和優化,航空公司的國內線路會不會被進一步壓縮?中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津認為,鐵路的倒逼,從航空公司的角度來說,有弊也有利。
  李曉津:高鐵的快速發展對民航確實有比較大的影響,這個影響有負面的影響,也有正面的影響。負面的影響主要體現在兩個方面:第一是分流的影響,比如高鐵開通以後,預計有30%-70%左右的旅客會轉乘高鐵。另外一個負面影響是可能會降價,根據測算,高鐵每提速1個小時,對應航線上的票價必須降價50塊錢左右。比如哈爾濱到上海壓縮時間為19個小時的話,民航票價必須降1000塊錢,才能夠留住原來這些旅客。高鐵對民航也有兩個正面的促進作用,高鐵開通的航線基本上都是熱門航線,哈爾濱、上海、廈門、深圳、廣州等等,這些航線本來也是民航的資源比較緊缺的航線,雖然會分流一部分旅客,但是客觀上也使民航可以減少運力,減少對資源的壓力。還有一個好處就是,民航可以用富裕出來的運力開闢一些新的航線。總的來說,通過兩者的競合為顧客提供更好的服務。
  與其說是鐵路與航空公司相互擠壓,不如說是相互補充,是為我們的出行提供了更多的選擇。比如同樣是上海到哈爾濱,飛機票打3折再加上稅費,是700塊錢左右,性價比也不會低於高鐵。這個選擇不單單是糾結坐火車還是坐飛機,而是糾結哪個更快速?哪個更經濟?哪個更舒適?想必這也是鐵路和民航未來角力的方向。  (原標題:全國鐵路實施新運行圖 增開多條鐵路強化高鐵作用_fin)
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